Grondpad ry

77 replies [Last post]
Basset's picture
Offline
Joined: 2007/10/01
Nee Johan, daar is nie 'n voorgeskrewe size nie, net nie XSmall nie. Jy moet maar twee vat en gaan toets en dan verstellings maak tot jy die regte size het om te kan doen wat jy wil doen. Ek glo jy is op die regte pad, 'n kursus is 'n goeie manier om albasters te upsize. Baie Saterdae ry ek so 'n kopskoonmakertjie wat maklike grondpad is en nie die hele dag in beslag neem nie. Sal jou laat weet as ek gaan dan kan jy saamry as jy wil. Tyd in die saal is goed vir die "mens/masjien" verhouding. I believe I can fly!
n/a
Padlangs (not verified)
Johan, die manne se tonge is al weer erg in die kieste. :) Jip - jy moet weet wat jy doen wanneer jy op n fiets klim, en daar is beslis sekere "trieks" om sukses vol van die pad af te ry. Maar ek het al genoeg "nuwe" mense sien inkom en n paar kursesse later is hulle gemaklik op baie verskillende terreine. Ek het nou die dag gekyk na die video van die laaste Atlantis-sand ry dag. Dit was interesant om na die komentaar te luister (onthou ek is n TEER man). Die enkeles wat aan die begin gesukkel het, het almal sekere basiese foute gemaak - die "eksperts" het helle gehelp en gou-gou was die manne self ook "mak" op die sand. Dit is ook so dat MANS die langste vat om te leer. :( Skynbaar "luister" die vrouens beter na die instrukteurs en kry dinge dus gouer reg. Ek is seker hier erens is n "les". :)
GeelKameel's picture
Offline
Joined: 2007/06/21
JohanM wrote:
Ek sien julle ........ nie die albasterding uitfigure nie?! Dus moet ek vra of die albasters op die GS groter moet wees as die albasters op die 650's ens? ...... Intussen kan julle ons help met die albasters ...
Jong, hierdie albaster-ding is vir jou 'n ding! 'n Man moet maar aanvaar jou eie albasters is die regte grootte en regte hardheid. Toets daarvan in nie aan te beveel nie! Die probleem is dat hulle agterna effens te groot en effens te hard is :) Hierdie GS-verskynsel is baie fyn uitgewerk ---- jy sal vind dat indien 'n pillion agterop sit, is die bestuurder meestal 'n man. Dis 'n set om die albasters kwaaier te toets indien dit sou toets. En hierdie ding wat die kenners vertel van Opstaan en ry ---- dis om die albasters weg te kry van die beskerming van daardie sagte op-stukkie van die sitplek. Nog iets - hoekom is die bike se parte so duur? Dis om die albaster-toetser te straf omdat hy hulle in die eerste plek getoets het. ;) Gelukkig loop die bike op wiele en nie op albasters nie :) :) Hoekom vrouens glo beter, gouer en makliker leer as mans? Hulle het nie die albaster-probleem nie. --------- Ons sien uit dat jy sal kans kry om eendag saam te ry.
Basset's picture
Offline
Joined: 2007/10/01
Volpunte vir GeelKameel. Mooi verduideliking man! Net een vraag nog vir GK, is daar twee duikies in jou fiets se tenk? Dis nou op die deel net bokant die op-stukkie van die sitplek? I believe I can fly!
n/a
die malletjie (not verified)
JohanM, There is only one way to get better on any surface and that is by practice, practice, practice and once again practices! I ride reasonable on sand with or without a pillion and the only reason for that is the courses I have attended and the practice or exposure I had to those elements. If you are going to ride in sand with a pillion you need total trust between the two of you and a method to communicate your intentions. I for one don’t have to tell my pillion I am going to stand up, lean back or shift my weight left or right she feels it by my body language. Again it comes by practice. What did Gary Player say “ The more I practice the luckier I get! “ Amper vergeet ek! Beskermende klere!!!!!!!!! Almost forgot! Protective clothing!!!!!!!!!!! Jy gaan val, you will fall! You dont want to and will avoid it at great cost. You must however always expect the worst and dress accordingly! Do it today, maybe there is no tomorrow!
JohanM's picture
Offline
Joined: 2007/08/31
Ek lees graag die kommentaar en neem kennis van alles waarmee mens rekening moet hou op grond en sand - het ongelukkig die twee kursuse van onlangs moes mis - sien uit na volgende datums.. (Yes - I do have protective clothing - one thing may be missing still though after reading all the above said things - a "ballbox" like in cricket?!)
GeelKameel's picture
Offline
Joined: 2007/06/21
Basset wrote:
.... Net een vraag nog vir GK, is daar twee duikies in jou fiets se tenk? Dis nou op die deel net bokant die op-stukkie van die sitplek?
Nee, gelukkig nie. Ehhh, lyk my ek is van die sagte soort. So sag soos sand en soos modder. :)
Basset's picture
Offline
Joined: 2007/10/01
So lyk 'n tenk nadat 'n man albasters getoets het! Reg geraai, dit is 'n RD350 tenk uit die dae voordat ek met die fyn stemmetjie begin praat het! Hie hie. Albaster toetstenkAlbaster toetstenk I believe I can fly!
n/a
GeelKameel's picture
Offline
Joined: 2007/06/21
:D :D Dit lyk my meer na die merk van 'n volstruiseier !!! Ek glo jy kan vlieg, maar dalk moet jy bietjie meer aandag gee aan jou landings! ;)
JohandeJager's picture
Offline
Joined: 2007/10/03
Hoe sit man met sulke albasters.....? VERSIGTIG.... Keep it SAFE !!

Johan de Jager "It's all about the ride, nothing else"

Offline
Joined: 2007/11/28
GeelKameel se Reel 10 Staan sover as moontlik – oefen dit. Mens het baie meer beheer oor die bike omdat jou eie gewig apart van die bike beweeg. Ek stem saam met GeelKameel op die punt, dit is baie belangrik en dit gee jou baie beter beheer. Dit gaan egter nie so seer oor jou gewig wat apart beweeg nie, maar meer oor jou gewig nou baie laer oorgedra word op die fiets, 'footpegs' plaas van 'seat'. Dit veroorsaak dat jou balanspunt baie laer raak op jou fiets, soos ek verstaan. Cheers
JohandeJager's picture
Offline
Joined: 2007/10/03
EugeneO - niemand behalwe jy kon dit so mooi in suiwer afrikaans verduidelik nie. Keep it SAFE !!

Johan de Jager "It's all about the ride, nothing else"

Charles Oertel's picture
Offline
Joined: 2007/04/14
Luister manne Die storie van you balanspunt laer wees weens die feit dat jy nou op die pegs staan is pure strond. Die balanspunt van twee gewigte, (joune en die van die fiets) het niks te doen met waar hulle aangeheg is. GK is heeltemal reg - alhoewel die balansput hoer is as jy staan, is die feit dat jy nou van die beweging van die fiets ongekoppel is van meer belang. Die instrukteurs op die BMW kursuse probeer om die wetenskaplike verduideliking in ''layman's terms'' gee, en hulle gebruik terme soos 'intelligent gravity' wat nie die selfde beteken as die opregte swaartepunt nie. Ek weet want ek is opgelei as 'n ruimte fisikus (ja, amper 'n 'rocket scientist') en het lank gedink oor die wetenskap van motorfietse. As ek by die huis kom en 'n bietjie tyd op die hande het kan ek 'n paar tekeninge maak of fotos van eksperimente neem. Dan sal julle sien wat ek bedoel.

Committee: Webmaster / Ride Captain

GeelKameel's picture
Offline
Joined: 2007/06/21
100% reg Charles. Die totale swaartepunt as jy staan is baie hoe"r as wanneer jy sit. Maar terwyl mens staan is hoogte van swaartepunt heeltemaal onbelangrik. Terwyl jy sit is die totale swaartepunt wel belangrik omdat jy en die bike dan as een massa beweeg. '''Wanneer jy staan''' is die vertikale posisie v.d. totale swaartepunt heeltemaal onbelangrik omdat - a) wanneer jy staan is jou eie gewig onafhanklik van die bike en kan die twee massas afsonderlik beweeg. Jou massa sweef as't ware op jou voete. b) jy kan jou gewig verplaas deur jou gewig van een voetpeg na die ander te beweeg, en daardeur kompenseer vir wat die bike doen (bv baie skerp draai) c) die bike beweeg vry onder jou en dan kan dit sy inherente stabiliteit beter benut (bv in sand) d) in gevalle waar jy die bike se stabiliteit wel wil beiinvloed, kan jy dit wel doen deur gewig op die voetpegs te verander. Geen van bg is moontlik nie terwyl jy sit. Al voordeel van sit is dat jou voete rus en jy nader aan die grond is. ...en dalk het mens die (vals) gevoel dat jy minder hard gaan val as jy sit... :)
Offline
Joined: 2007/11/28
Ek is nou nie so geleerd met die 'rockets' soos Charles nie maar ek verstaan die makliker beweeglikheid van jou gewig wanneer jy staan, maar ek verstaan nie die punt nie : Wanneer jy staan is die vertikale posisie v.d. totale swaartepunt heeltemaal onbelangrik omdat - a) wanneer jy staan is jou eie gewig onafhanklik van die bike en kan die twee massas afsonderlik beweeg. Jou massa sweef as't ware op jou voete. Behalwe as jou voete bo die 'pegs' sweef, is jou massa nie onafhanklik van die 'bike' nie. As jy jou bike op 'n skaal sit, is die gewig dieselfde, of jy nou sit op die saal, of staan op die 'pegs'. Wat wel verskil is die feit dat jou gewig word op die 'pegs' oorgedra na die 'bike' toe en nie meer 'n meter hoër op die saal nie. Die grootste deel van die 'bike' & ryer se totale massa is dus nou onder die middelpunt van die 'bike', laer aan die grond. Selfde beginsel hoekom 'n boot 'n kiel onder die water het en nie bo-op die dek nie. Cheers
Andyman's picture
Offline
Joined: 2007/06/22
I say "Bugger the wetenskaplike Redes vir staan". All i know is I am more stable, handle the bike better and feel I'm "in the groove' when I'm standing on the pegs. Yes, I shift my body weight forward when accelerating, and to the back on decelearation and onto the outer peg in a corner and I feel SECURE. So much more secure. If I sit in the same circumstances I easily leave a brown stain on the seat and end up going much slower. You go try standing and sitting in technical or loose stuff and youy'll also find standing is far safer than sitting. Many really excellent riders never stand and rarely do their mirrors touch the ground. They got a 'touch' I don't have. I only done 20 000km off-tar, so don't have much experience, but what little I do have is enough to get me instantly up on the pegs, knees wide open, hands loose on the grips, chin up high, looking to the horison soon as i reach a technical patch (loose sand, wash-away, deep sand, water) and man, I feel invincible while the bike she dances, prances and hussles her own way over the technical. Andyman Yup that's me. Standing up in the traffic on the 1150GSA.

Andyman
Anyone can ride a bike fast....   But can you ride your bike real slow???

Charles Oertel's picture
Offline
Joined: 2007/04/14
There is no denying Andy's comment - ''it just works(tm)''. However, it is useful to understand why it works so that you can make the right adaptation in other circumstances. For example, as a result of my off-road riding, I had gotten in the habit of keeping myself upright with weight on the outer peg even when riding corners on tar. Maxl was behind me and observed that I was unable to corner as well as the others on the passes in Oudtshoorn as a result of this tactic. His diagnosis was correct - my stance works off-road, but is not the best to use on tar. Now, on tar, I get my weight low and on the inside of the corner, and Brenda zooms around the curve beautifully. There is a reason all those photos show Rossi in that pose... Danie, you are right that when standing, your relative position to the bike is more independent of the bike's movement. But it is not completely independent, because if it were, you would still be ''sweefing'' over the spot in your driveway where you started your trip while Geel Kameel would be in Wupperthal giving Brenda Buttercup a jolly good rodgering ;-). Having a higher centre of gravity strongly affects the centripetal forces on you and the bike when you take corners at speed, which means you need to counter-steer more aggressively, which increases the demand for traction from your front wheel. So, when cornering on gravel at speed it is probably better to sit.

Committee: Webmaster / Ride Captain

die malletjie (not verified)
Leon, Lourens, help!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! What is the experts opinion to this? Do it today, maybe there is no tomorrow!
Offline
Joined: 2007/06/30
Wel, eerstens, baie dankie Charles vir die mooi woorde en komplimente !! Dit doen die opleiding sommer baie goed !! Hoe verduidelik jy nou fisika wette op 'n off-road kursus ? Jy "skep" terme (wat enige wetenskap professor sal laat gril) om jouself oor te dra sodat die mense net kan begryp dat dit beter is om te staan. Dis hoe die dinge werk, dis hoe ek dit toepas en dit werk vir my. Kom ons begin op die teerpad. As ek op die teerpad ry (meer as 42 km per uur) en sê ons draai na links, dan is daar die volgende kragte wat werk : 1. gravitasie - wat die fiets na onder "trek" (die wiele op die pad hou) 2. giroskopiese kragte van die wiele wat draai. Hierdie krag sal altyd poog om die fiets regop te hou. Vat 'n fiets wiel, hou dit weerskant aan die as vas, spin dit en los dan eenkant van die as. Die wiel sal regop bly al hou jy dit net aan die een kant vas. 3. Middelpunt vlietende krag. Hierdie krag is die een waarteen jy leun in die draai. Dit beteken dat hierdie krag die een is wat jou" na buite druk". 4. Dan is daar natuurlik ook nog die krag van die oog, want waar jy kyk, daar sal jy gaan. Maar dit is seker nie in die wetenskap boeke nie. 5. Nog een "fisika wet". As jy 'n wiel aan die as vashou en jy spin hom vorentoe en jy druk die as aan die linkerkant in dieselfde rigting as wat die wiel spin, dan is daar 'n krag wat die bokant van die wiel na links "laat omval" (gaan probeer dit) Dit is dan ook die rede waarom ons "counter steer". Counter steering help om die fiets in die draai te laat lê. 6. Nou die groot vraag : hoekom wil ons in die draai lê ? 'n Motorfiets se wiel is nie plat onder soos 'n motor s'n nie. Dit wat ons om 'n draai vat op 'n fiets is die "kleiner radius (of omtrek) beginsel. Die wiel met die "ronde profiel" gaan altyd in die ringting van die kleinste radius beweeg. Die radius (en omtrek) van die band is die grootste reg in die middel en raak al kleiner na die kant toe. Neem 'n motorfiets band, hou dit regop en rol dit vorentoe - dit rol reguit vorentoe. Neem nou dieselfde band , laat dit oorleun na links en rol dit reguit vorentoe - die band rol in 'n draai na links. Dit bewys dat die band altyd die kleiner radius of omtrek se rigting "soek". Kom ons ry nou deur die draai na links : 1. Kies die beste lyn en kyk deur die draai. (punt 4 hierbo) 2. Counter steer (druk die handle bar na regs) dit laat die fiets na links kantel. (punt 5 hierbo) 3. Die kleiner radius aan die linkerkant van die bande laat die fiets nou na links draai. (punt 6 hierbo) 4. Ons moet nou ons linker skouer in die teenoorgestelde ringting van die middelpunt vlietende krag (wat ons uit die draai probeer druk) druk. Dit is dan nou die "lê" in die draai. (punt 3 hierbo) 5. Die wrywing van die band op die teer is wat keer dat die middelpunt vlietende krag ons nie laat gly nie. As ek nou na links lê en ek trap harder met my linker voet op die peg, dan is ek besig om in dieselfde rigting as hierdie krag te werk. As ek egter harder met my regter voet op die peg trap dan is ek besig om meer gewig aan die "buite kant" te plaas wat wat die band gaan help om meer wrywing of "grip" te kry. (punt 3 hierbo) 6. Onthou om te versnel deur die draai. Die kleiner omtrek van die band moet vinniger draai om dieselfde snelheid te handhaaf. Dis nou eers genoeg teerpad. Ek sal later die grondpad draai beskryf.
Geoff Russell's picture
Offline
Joined: 2007/09/25
Ons wag in spanning!!!!!!!!!!!!!!!!!

Committee: Ride Captain

Charles Oertel's picture
Offline
Joined: 2007/04/14
Leon wrote:
Wel, eerstens, baie dankie Charles vir die mooi woorde en komplimente !! Dit doen die opleiding sommer baie goed !!
Jammer man Leon - as ek dit nou weer lees klink dit baie erger as wat ek bedoel het. Jy ken beslis jou fisika, en al wat my omkrap is die praat van 'n laer swaartepunt wanner dit eintlik die teenoorgestelde is. Ek stem saam dat dit nodig is om 'n verduideliking van hoe opstaan help aan leerlinge te gee, maar ek glo die waarheid le nader aan die ontkoppeling storie as die swaartepunt een. Ek will graag 'n paar prente met mooi verduidelikinge opsit, waar die volle fisika bespreek word, maar ook 'n "so what does this mean for me" gedeelte waar 'n gewone ou kan lees van (bv.) 'teen meer as 42 km/hr sit so wanner jy draai' en 'as jy stadig draai maak so' ens. (Ek sal sommer gou my oorspronklike kommentaar 'n bietjie verbeter ;-) groete Charles

Committee: Webmaster / Ride Captain

Offline
Joined: 2007/06/30
Charles, jy is vergewe, maar ook net oor ek 'n sms van BBC af gekry het. Kom ons praat gou oor die centre of gravity (COG). Die fiets het sy eie COG en jy as die ryer het jou eie COG aangesien dit 2 verskillede voorwerpe is. Saam het julle ook 'n COG en as jy staan gaan daardie gesamentlike COG hoër wees (indien jy deel van die fiets bly) as wanneer jy sit. As ons egter staan probeer ons onsself van die fiets "losmaak" so vêr as moontlik sodat ons glad nie inmeng met die "kragte" wat op die fiets inwerk nie. Swaartekrag het egter steeds 'n invloed op die ryer en die gewig van die ryer word deur die pegs na die fiets oorgedra. Die ryer se gewig word dus deel van die fiets deur die pegs, maar die ryer beweeg afsonderlik. Kom ons neem die voorbeeld : Neem jou motorfiets, sit 1 sakkie sement (50kg) op elke peg. Waar is die COG van die pakaas ?? Neem nou die selfde 2 sakkies sement, sit hulle bo-op mekaar en dan op die fiets se saal. Waar is die COG van hierdie pakaas ??? Duidelik is die COG hoër is nie tweede geval ! Dieselfde met die ryer as hy staan of sit : As hy sit plaas hy sy gewig oor op die saal se hoogte en hy is deel van die pakaas. As hy egter staan plaas hy sy gewig oor op die pegs en hy probeer om nie deel van die pakaas te wees nie. Hoop dit maak sin in leke taal.
Charles Oertel's picture
Offline
Joined: 2007/04/14
Ah Leon Nou het ek die punt van die probleem beet. Jy is heeltemal reg oor die COG wat laer is as die sakke sement op die pegs rus. Maar, dit is omdat die sakke sement self laer is (hulle is nader aan die grond). 'n Mens se gewig is nie '''in''' sy voete nie - sy COG is seker in sy maag (''in some more than in others'' ;-) ). Om dit nou met die sakke sement te verontewig: in die eerste geval, sit die sakke sement op 'n platform net bo die sitplek, wat deur gewigtelose stokke aan elke peg vasgeheg is. Dit is meer waarskynlik hoe die COG van die ryer lyk wanneer hy staan. In die tweede geval, sit die sakke '''op''' die sitplek. In watter geval is die gesamentlike COG laer nou? Sien jy wat ek bedoel? Ek glo die 'losmaak' van die ryer van sy fiets se beweginge, en ook die vermindering van positiewe ''feedback'' van die ryer na die stuur is wat die meeste tel. I still want to do an experiment where you hold a bike upright, with a rider, and shake the bike from side to side with him sitting and standing. I believe that when he sits, a sudden jerk of the bike to the left causes him to pull the right handlebar which in a riding situation would countersteer his bike further down on the left (i.e. positive feedback). When the rider stands, he stays upright when the bike goes down on the left, causing the '''left''' handlebar to be pulled towards him and thus countersteering the bike to come up on the left (thus negative feedback) and correcting the motion automatically. What do you think?

Committee: Webmaster / Ride Captain

GeelKameel's picture
Offline
Joined: 2007/06/21

Ons kan baie tegnies raak op hierdie onderwerp, en in die proses word baie semi-waar en semi-onwaar fisika voorgehou as die finale feite. Bv, as die sakkie sement op die pegs le^ is die swaartepunt wel lekker laag, maar in werklikheid is 'n mens soos die sakkies sement wat op twee lang pale op die pegs staan (maw die sakkies sement is selfs hoe"r as die sakkie sement wat op die saal le^) En dan kom traagheid ("inertia"), traagheidsmomente en versnelling ook nog by...

Dit alles is tegniese dinge --- en ver van jou gedagtes wanneer jy wind in jou gesig voel en stof in die spieels sien --- staan is lekker, en jy kan die bike beter beheer, en jy en die bike "gesels" met bene en gewigverplasing.

Belangrik is dat mens se bene "sag" is en jou lyf se gewig (massa!) isoleer van die bike s'n. En jy kan die bike en jou eie massamiddelpunt relatief tot mekaar skuif, tot voordeel van julle albei. Met sit is jy en die bike een groot massa, met min buigsaamheid. En jy skud jou longe uit op rowwe pad. Dis nie verniet nie dat ons geleer word om te staan-ry. Dis 'n beproefde tegniek en kom al baie jare. Die tegniese redes/verklaring is miskien interessant, maar die resultaat is wat regtig belangrik is. (soos daai advertensie gese^ het: ...it's not whats inside, it is how you get it out...)

Vir meer oor CofG en swaartepunt ens, sien hierdie skakel:

http://www.bmwmccc.org.za/whats-all-look-stuff-anyhow

 

JohanM's picture
Offline
Joined: 2007/08/31
Baie interessante beskrywings en verduidelikings. Plaas asseblief die sketse! Sonder om af te dwaal - net om bietjie kleur aan die besprekings te gee - 'n dame se swaartepunt is - weens haar liggamsbou - laer as 'n man s'n. Sy behoort dus oor die algemeen beter balans op 'n motorfiets te he. Maar help nou asseblief ons mans verder! (Dit was aangenaam om vir Leon en Charles by die pillionkursus te ontmoet, al kon ek nie die kursus meedoen nie)
Basset's picture
Offline
Joined: 2007/10/01
[quote=JohanM] Sonder om af te dwaal - net om bietjie kleur aan die besprekings te gee - 'n dame se swaartepunt is - weens haar liggamsbou - laer as 'n man s'n. Dit is wel wetenskaplik bewys, maar geld net vir die met klein tieties. 'n Man kan sy swaartepunt verplaas. Al gehoor van "jou verstand sit in jou g@t" of "jou brein het alweer gesak tot in jou albasters". I believe I can fly!
n/a
Offline
Joined: 2007/06/30
Julle mis my punt. As ek staan op die fiets is ek nie deel daarvan nie. Dis net my gewig wat deel is daarvan. En dit word oorgeplaas deur die pegs. So die sakkies sement is op die pegs en nie op die hoër platform nie.
Charles Oertel's picture
Offline
Joined: 2007/04/14
Leon, I'll make a little experiment so you can see. I have a toy R75S. I will suspend a wire from it below with a weight that can be adjusted until it balances on its own. Then, I will put two little sinkers or something like that (nuts) # '''on the pegs (or maybe the pots)''' and move the weight until it just balances. # '''on the seat''', and adjust the weight until it balances. # '''at the end of two little wires attached to the pegs''' so that the nuts are just above the seat, and the wires are like legs, and balance it again. I bet you anything you like, the balancing weight needs to be the lowest for point 3 (to counterbalance a higher COG of the bike and nuts). Then point 2 (because the nuts are at seat level). For position 1 the nuts are very low and the counterbalancing weight can be the highest. But first I must get supper.

Committee: Webmaster / Ride Captain

Freakonaleash's picture
Offline
Joined: 2007/06/19
After a lifetime of racing and riding dirt I have been watching this with great interest. I agree with parts and disagree with others, for instance 1)Loosening yourself from the bike is a folly. 2)The variables you will encounter out in the dirt is endless and unpredictable. 3)Weighting the footpegs to control grip and rearwheel steer is of the utmost importance. 4)Standing adds suspension. And so much more I RIDE THEREFORE I AM!
n/a
Charles Oertel's picture
Offline
Joined: 2007/04/14
I met a trial rider who did the West Coast sand standing, but holding the bike tight with his knees. Not one fall in 3 days. I think the important thing is to avoid positive feedback to the steering via your arms. One way of achieving this is to grip the bike with your legs, and keep your arms loose so that you can control the steering independently of how the bike is shaking you. But, for non-motoX, non-trial occasional sport riders like most of us, probably the most effective way (which is why it is official BMW rider academy policy) is to '''stand up, look up and open up'''.

Committee: Webmaster / Ride Captain

Comment viewing options

Select your preferred way to display the comments and click "Save settings" to activate your changes.

Events

« August 2018 »
MonTueWedThuFriSatSun
12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031

Liability

Motorsport is inherently dangerous.  As per paragraph 9 of the club constitution, the club shall not be held liable for any loss, injury or death of any member or guest, howsoever arising.

The BMW Motorrad Club Cape cannot be held responsible or liable in any way for any actions or decisions you make as a result of the information posted on this site.  Although this site is enabled and used by the BMW Motorrad Club Cape, posts are made by members, non-members, advertisers and guests and none of it is vetted by the club before posting.  This is the internet and Africa - you are responsible for yourself.

User login

CAPTCHA
Just to make sure you're human!